Berlijn Tempelhof, het einde?

Berlijners willen Tempelhof behouden

BERLIJN – Een onderzoek van de Duitse krant Der Tagesspiegel wijst uit dat 70% van de Berlijners de luchthaven Tempelhof wil behouden. De plannen van de nieuwe luchthaven Berlin Brandenburg International liggen op tafel. En die voorzien geen echte toekomst meer voor Tempelhof. De Interessengemeinschaft City-Airport Tempelhof (ICAT) probeert met petities de luchthaven te behouden.

In 2006 keurde de Berlijnse Senaat de plannen goed om in 2011 de nieuwe internationale luchthaven Berlin Brandenburg International (BBI) op te richten. Voor de kleinere Berlijnse luchthavens Tempelhof en Tegel zal er dan geen plaats meer zijn. Schönefeld, het grote broertje van Tempelhof in het oosten van Berlijn, krijgt de voorkeur voor het moderne vlieghavencomplex. Voor Tempelhof betekent het de doodsteek. Ook Tegel, de derde en grootste luchthaven, delft het onderspit want als de landingsbaan van de nieuwe luchthaven klaar is, moeten de deuren daar ook dicht. Dat Tempelhof vier jaar eerder moet sluiten kunnen de meeste Berlijners niet begrijpen. ICAT verzamelde in het voorjaar van 2007 dan ook 24.760 handtekeningen om de luchthaven ten minste tot 2010 open te houden. Tegen september wil de organistatie 170.000 handtekeningen verzameld hebben om de sluiting alsnog tegen te gaan.

Tempelhof moet blijven

“Tijdens de FIFA World Cup in 2006 stonden hier 250 privé-jets per dag”, zegt Hans-Henning Romberg. Hij is oud-directeur van de Berlijnse luchthavenassociatie en ICAT-activist. “Tempelhof is belangrijk voor de regionale en privé-luchtvaart. Het stadscentrum ligt op tien minuten en de vliegtuigen staan dicht bij de inkomhal. Reizigers moeten dus niet ver lopen.” De Duitse regering redeneert volgens Romberg anders en wil de oude nazi-luchthaven sluiten omdat die verlieslatend is. “Als Tempelhof verdwijnt verliest de staat 20 miljoen euro per jaar aan huur en andere inkomsten. In 1998 kwamen hier 5,5 miljoen reizigers per jaar, nu zijn dat er nog maar 500.000. Je moet je afvragen hoe dat komt: moet Tempelhof verdwijnen omdat er minder reizigers komen of komen er minder reizigers omdat Tempelhof verdwijnt?” Als de luchthaven sluit, zijn er nog niet onmiddellijk toekomstplannen voor het terrein. Een sociale woonwijk en een sportterrein zijn enkele ideeën. Ook het 1,2 kilometer lange gebouw zal leeg komen te staan want de staat weet nog niet wat ermee te doen. Het halfrond kreeg de status van monument en daarom mag er niets veranderen. De kleine kantoren verruimen of vernieuwen door bijvoorbeeld airconditioning te installeren behoort dan ook niet tot de opties. ICAT ziet liever niet dat het gebouw met de gebogen gangen niet meer gebruikt worden. “De twee meest oostelijke hallen worden nu gebruikt om televisieprogramma’s op te nemen en om prijzen uit te reiken”, legt Romberg uit. “In de westelijke hallen zijn vliegtuigen en de kantoren van de privé-maatschappijen ondergebracht. Die zullen in 2008 niet naar Schönefeld verhuizen want de concurrentie met de grote commerciële maatschappijen zal veel te groot zijn. Ook daarom is het belangrijk dat Tempelhof geopend blijft.”

Berlin Brandenburg International De nieuwe luchthaven komt dus op de locatie van Schönefeld. Dat betekent minder geluidsoverlast voor de buren want de luchthaven ligt net buiten het centrum van Berlijn. Een volledig nieuwe S-bahn brengt de reizigers in 20 minuten naar het centrum. De centralisatie van alle luchthavens is ook een groot pluspunt van het project. BBI moet de luchthaven bij uitstek worden in het hart van Europa. (DV, MM)